在我国总里程超过543.68万公里的公路运输网中,由1700多万名卡车司机组成的物流大军是十分特殊的存在。近年来,越来越多的年轻人加入物流大军,用自己的双手创造财富,并为行业带来新思维、新理念、新业态。
作为“新物流人”,他们玩得转各种新技术。从通过线上平台接单、使用新交易和结算模式提高效率,到选择新能源车作为工作伙伴,“新物流人”将自己致富梦想的种子,扎根于物流行业节能减碳的大棋局之中。
保监会上险数据统计结果显示,从2020年至2024年4月,中国商用车电动化渗透率从3%一路攀升至14%,而物流车电动化渗透率从2%攀升至15%。过去5年,新能源商用车市场呈现整体向上趋势,与“新物流人”群体的出现相吻合,让我国新型物流体系呈现巨大的增长潜力。
在新能源商用车即将爆发的历史时刻,宁德时代为行业及用户带来最恰逢其会的解决方案。7月4日,宁德时代推出首个商用电池品牌——宁德时代天行,为商用车行业提供全场景解决方案,致力开拓零焦虑新能源商用车的高质量发展之路,帮物流人“兜好底,算好账,布好局”。
一方面,“新物流人”将过去效率低下的电话联系运力和线下交易,变为签约、运输、交付、结算等所有运单流程全部实现线上化和数字化;另一方面,新能源商用车在控制运营成本方面带来了巨大空间,打破了过去货运行业长期存在的“低运价、高油价”魔咒。
与传统燃油车相比,不仅物流司机的电费花费更低,而且新能源产品无需对机滤、油滤等易损件进行更换,进一步降低了用户运营成本。
以轻卡为例,使用电动轻卡相较燃油轻卡,在一年行驶15万公里的情况下,按油价7块4毛5算,一年加油费最少14万,而宁德时代天行L长续航版,按照晚上充电6毛5算,一年下来不到四万,足足省了十万块。
对于长期受困于高昂油费、运维费用,同时大部分运力呈现小而散的物流行业来说,新能源商用车不仅可以成为“新物流人”的新选择,帮助他们降本增效;又能帮助降低全社会物流成本,摁下行业向着绿色低碳全面进化的启动键。
“以前跑长途货运时,我们甚至连吃饭都要守着油箱。有了新能源车以后,给车充上电,吃一顿午饭的时间,电就基本充满了。”来自安徽的孟虎是一名从业23年的“老司机”,他对自己新换上的新能源物流车十分满意,“一顿饭的工夫,车子的电也充好了,人也休息好了,我们再开起来浑身充满了干劲。”
事实上,从锂电池企业技术突飞猛进,到新能源汽车产业蓬勃发展,中国新能源技术已达到全球领先水平,而宁德时代正是其中最耀眼的明星企业之一。
近年来,宁德时代在新能源商用车领域的市场表现持续强劲,各年上险数显示,从2020年至2024年4月,国内新能源商用车领域宁德时代电池市占率分别达68%、66%、76%、73%、71%;截至今年一季度,宁德时代国内新能源公交市占率已超过80%;宁德时代国内新能源客车市占率已超过90%。
过去,由于商用车复杂的应用场景,以及严苛的工作工况,哪怕极其微小的故障,或是不稳定的品质表现,都可能给用户造成极大的损失,甚至危及生命。
有分析认为,考虑到当前我国正加快构建内外联通、高效便捷的物流网络,着力夯实现代流通体系的基础,为加快建设全国统一大市场、推动高质量发展提供有力支撑,中国新能源商用车产业链有望乘势而上。
“新物流人”手中的方向盘一头牵着农业、工业和服务业的供应链,一头连着老百姓的菜篮子和购物车。因此,物流是否安全、高效、低碳,既决定了物流行业经营业绩,也深刻影响着消费活力、民生保障等社会问题。
继新能源技术在乘用车、城市公共交通等场景大显身手后,物流必将成为新能源电池和宁德时代大显身手的新赛道。参考推广新能源乘用车普及的成功经验和宁德时代的技术创新能力后,人们不难推测,当新能源商用车产业链越发达,物流网络也会愈发健全、高效,也会为“新物流人”和其他相关岗位带来更多新机遇。